湖南日報新媒體
刊載于《湖南日報》2025年12月10日03版?
株洲加快構建多式聯運體系，助力企業降本增效——
精打物流“算盤” 托舉制造高地
湖南日報全媒體記者 祝平良 周小雷 廖義剛 張咪
【題記】
低成本物流，已成為重要的城市競爭力指標。
株洲在培育制造名城中，將降低全社會物流成本作為重中之重，直面痛點，破立并舉，構建起多式聯運的現代物流運行體系，以成本“洼地”托舉制造高地。
貨物改變以往的“路徑依賴”，從公路向鐵路集結，再經株洲港裝船外運。一張全新的“公鐵水物流地圖”，加速打通株洲經濟社會發展“任督二脈”。
株洲港碼頭（城發集團供圖）??
【蹲點觀察】
我國制造企業的物流成本，占總成本的20%至30%。高成本物流成為企業難以承受之重。
12月9日，株洲市物流降本增效工作專班負責人告訴記者，今年前三季度，株洲社會物流總費用占GDP比重降至13.6%。
另一組數據同樣令人振奮：目前，湘粵非鐵海聯運通道已累計發運超1700列，株洲港水運吞吐量從2023年的18.9萬噸躍升至200多萬噸；株洲公路貨運占比首次降至90%以下。
株洲港碼頭???
相較于鐵路運輸和水運，公路運輸成本最高。公路運輸、鐵路運輸和水運的此消彼長，是株洲物流成本下降的最好證明。
這條降本之路是如何走出來的？帶著疑問，記者深入株洲現代物流集團株洲綜合物流集散中心、株洲港等地蹲點觀察。
重構鐵運
12月5日，株洲綜合物流集散中心，一列湘粵非鐵海聯運班列滿載汽車及配件等貨物，鳴笛發車。
班列上，集裝箱整齊碼放，一個集裝箱可裝3輛株洲產北汽整車。
株洲綜合物流集散中心
“株洲綜合物流集散中心今年建成前，北京汽車股份有限公司株洲分公司運往外地的部分車輛，要輾轉通過公路運到湘潭東站，轉鐵路發往各地。”株洲綜合物流集散中心集裝箱運營主管嚴濱告訴記者，直接在株洲綜合物流集散中心轉鐵路，每輛車運費平均節約23.6元，一年5萬多輛車節約成本120萬元左右。
相較于傳統的公路運輸方式，湘粵非鐵海聯運可實現綜合物流成本降低約20%，運輸時效顯著提升。
“列車從集散中心直接發運，無需編組，僅20個小時就可抵達廣州南沙港。”嚴濱介紹。
俯瞰北京汽車股份有限公司株洲分公司成品車停放區。（資料圖片）湖南日報全媒體記者 李健 攝??
株洲是鐵路樞紐城市，曾靠鐵路運輸走遍天下。始建于1957年的株洲北站，是中南地區最大的貨運編組站，2005至2012年間，年均貨物發送量達300萬噸。
清水塘老工業區搬遷改造，大量企業外遷、關停，導致鐵路貨運量“斷崖式”下跌。2022年，株洲北站貨運量不足高峰期的十分之一。城區原有15條鐵路專線，僅剩5條維持較活躍運輸。
更深層次的問題，是基礎設施與運輸結構的雙重制約。
農產品食材集采集配????
經過60余年運營，株洲北站設施老化，加上周邊道路不暢、附近沒有大型物流集散中心，嚴重制約其貨物集散能力，企業只好舍近求遠。
改革，迫在眉睫。
去年，株洲市制定現代物流業發展三年行動方案，提出構建“通道+樞紐+網絡+平臺”現代物流運行體系，打通“大動脈”、暢通“微循環”。株洲城發集團積極響應，牽頭成立株洲現代物流集團，加快組建株洲物流生態系統。
株洲綜合物流集散中心
今年6月，株洲綜合物流集散中心（一期）啟用。記者在現場看到，集裝箱堆放整齊，卡車穿梭，吊車起落不停。該中心由株洲北站至喻家坪走行線及貨運站和新建集裝箱堆場組成，年發運量220萬噸，其中商品車10萬輛，集裝箱8萬標箱。
株洲現代物流集團創新作為，推動湘粵非鐵海聯運，與南沙港、鹽田港等廣東港口“一港通”，實現“全程提單，一票到底”，整體貨物通關周期壓縮近30%。
通江達海，省時提效。截至目前，湘粵非鐵海聯運累計為企業節約物流成本超1.5億元。
優化水運
株洲綜合物流集散中心機器轟鳴，二期施工全力推進。
株洲綜合物流集散中心一期已建成投用，二期正在加快建設中 （湖南日報全媒體記者 張咪 攝）?
嚴濱介紹，二期將建成現代物流倉儲區、商品車存放區、成件包裝作業區。建設1.8公里鐵路連接線，打通株洲北站到株洲港銅塘灣港區“最后一公里”，實現鐵路專用線進廠區、進港口、進園區，促進鐵路與水路無縫銜接。
從物流集散中心出發，駕車不到10分鐘就到了株洲港銅塘灣港區。
這個株洲唯一的綜合樞紐港口一片繁忙，大型龍門吊正將一節火車車廂吊裝上船。??
眼前這批火車車廂，由中車長江集團株洲車輛有限公司生產，將從株洲港起運，經上海羅涇港，20天左右運抵澳大利亞。
株洲現代物流集團水運物流事業部生產經營部部長王永鋒說，目前港口貨品量大，必須保證“當天到、當天發”，否則耽誤企業生產，影響港口運轉。
訂單紛至沓來，背后原因何在？
近日，由中車長江集團株洲車輛有限公司生產的火車車廂從株洲港起運，經上海羅涇港，20天左右運抵澳大利亞。（湖南日報全媒體記者 張咪 攝）?
近年來，株洲不斷對株洲港銅塘灣港區擴能升級，建成建霞、白祁廟兩個作業區，擁有6個2000噸級泊位，作業能力達每年500萬噸，充分解決以前岸線資源利用較為分散、集疏運能力不足等問題。
今年來，株洲港銅塘灣港區業務實現爆發式增長。其中，建霞作業區吞吐量超200萬噸，同比增長10.6倍。
三一鋼鐵智慧城鐵路運營總監朱庭軒算了一筆細賬：從株洲港上岸到園區，比從長沙霞凝港上岸到園區，每噸可減少運費10至20元，以一萬噸的貨品為例，平均可節約物流成本近20萬元。
株洲港已為中車集團、華菱集團湘潭鋼廠、株洲電廠、唐人神集團、江西萍鄉鋼廠、興隆新材等40多家企業提供裝卸物流服務。
近日，在株洲綜合物流集散中心，工作人員正駕駛吊車精準搬運集裝箱，全媒體記者 張咪 攝）??
記者剛要離開港口時，看到大型吊車正在吊裝株洲興隆新材料股份有限公司采購的原材料。“通過株洲港走水運從重慶采購原材料，相較于公路運輸一噸節約23元，一年能節約200多萬元。”該公司采購部相關負責人告訴記者。
目前，株洲北站到株洲港銅塘灣港區的鐵路連接線正抓緊建設。“一旦‘鐵水’無縫聯運，成本還能再降。”王永鋒介紹。
拓展聯運
12月8日，株洲現代物流集團辦公樓，株洲智慧物流信息服務平臺顯示屏上，湘粵非鐵海聯運發運量、株洲港水運吞吐量、智慧物流公路運輸交易額等數據實時跳動，展現一幅動態物流全景圖。
株洲銅塘灣保稅物流中心（B型）??
“以前各個物流公司各自為戰，數據無法共享。”株洲現代物流集團有限公司多式聯運事業部總經理兼運營投資部部長胡晨說，該公司整合株洲港有限公司、湖南湘粵非國際物流有限公司等多家企業，打造智慧物流信息服務平臺，包括運輸管理系統、物流金融系統、物流監管平臺、數字可視化功能等。
數據支撐，串珠成鏈。株洲現代物流集團迅速構建“鐵公水海空+冷鏈”多式聯運立體網絡。
重點打造的株洲綜合物流集散中心，一期設計產能日均辦理1000個集裝箱，目前滿負荷運行。
即將與株洲綜合物流集散中心連通鐵路的株洲港，開通至武漢、張家港、上海（羅涇）、重慶等航線。
占地849畝的株洲市農產品智慧冷鏈物流園，配備果蔬交易大棚、冷庫、水產及凍品交易市場、干貨交易市場等基礎設施。
株洲市農產品冷鏈物流園??
株洲現代物流集團還深耕公路物流運輸市場，規劃建設中非經貿商貿服務平臺，推動株洲多式聯運數字化建設。與省低空集團開展合作，建設智聯網試點，打造低空應用場景。
更有力的舉措在成本端。株洲現代物流集團與廣鐵集團達成鐵路運價下浮政策，湘粵非的貨物鐵路運價下浮59%。開行株洲至大灣區港口固定班列，國內段從72小時壓縮到20小時，可媲美公路汽運。
2024年，株洲市社會物流總費用占GDP比重降至13.8%，2021年這個數據為14.37%。
“別小瞧這0.57個百分點，算下來降低的物流成本足足有20多億元。”胡晨介紹，目前公司正全力爭創國家多式聯運示范工程，組建公鐵水聯運型樞紐企業聯盟，加快打造銜接緊密、轉換順暢的多式聯運體系，力爭到2026年，全市社會物流總費用占GDP比重較2023年下降1個百分點以上，降至13.2%以下。
株洲港碼頭
【改革啟示】
推動交通樞紐轉變為區域綜合物流樞紐
湖南鐵道職業技術學院鐵路物流管理專業主任 何蘭
株洲鐵路貨運量占比從2022年的2%提升至2024年的7.33%，運輸結構不斷優化，社會物流成本逐年降低，改革成效顯著。株洲物流業已走出因產業結構調整升級帶來的陣痛期。
株洲物流業的發展進入新階段，要以市場為導向，建立高效協同的物流生態系統并使其成為助推經濟發展的新質生產力，推動交通樞紐轉變為區域綜合物流樞紐。
強化規劃引領，夯實樞紐基礎。加大物流國土空間專項規劃力度，科學布局綜合樞紐與園區，優化功能分區，提高土地利用效率。重點盤活鐵路專用線資源，加快多式聯運“最后一公里”設施建設，對重點項目開辟環評綠色通道，加速項目落地。
培育多元主體，激發市場活力。積極引導多式聯運經營主體向社會化、平臺化、規模化發展。支持運輸主導型、平臺主導型、樞紐主導型等不同類型的多式聯運企業通過交叉持股等方式深度融合，培育具有競爭力的現代物流市場主體，促進運營模式創新與資源整合。
增強物流樞紐集貨能力，推動從“被動承運”向“主動集貨”轉變。完善集疏運體系，降低客戶綜合成本，提供覆蓋設施、產品、裝備、服務與商業模式的系統解決方案。大力發展物流總包服務，推行一票結算、項目制運作，為企業提供全程物流解決方案。結合株洲市產業特點，加強客貨流數據分析，實現精準市場定位，構建多元化、專業化物流產品體系。
責編：龍子怡
一審：龍子怡
二審：廖義剛
三審：周小雷
來源：湖南日報
